春节假期天气地图：我国无大范围低温雨雪冰冻 南方多地雨中迎新春******
中国天气网讯 今天（1月19日）上午，中央气象台正式发布春节假期天气预报 ，预计2023年春节假期（除夕至初六）我国无大范围低温雨雪冰冻等灾害天气，冷空气活动较为频繁 ，中东部地区气温波动较大，内蒙古东部 、东北一带气温偏冷明显 ，部分地区将现极寒 。南方多地雨水中迎新春 ，除夕 、初一及初五前后会有阴雨，需注意出行安全。
北方冷空气频扰气温偏低 东北等地将现极寒天气
中央气象台预计，春节假期，我国无大范围低温雨雪冰冻等灾害天气；中东部地区冷空气活动频繁；北方大部地区以晴到多云天气为主 ，平均气温较常年同期偏低1至3℃ ；南方地区有一次大范围小雨过程，平均气温较常年同期偏高1℃左右。
内蒙古 、黑龙江部分地区将现极寒天气。受冷涡影响 ，春节期间内蒙古东部和东北一带气温偏低明显 ，会有大片区域气温创今冬来新低 ，黑龙江中北部、内蒙古东部有不少地方还可能会打破1951年以来低温历史纪录 。
其中，黑龙江省会哈尔滨 ，初一 、初二最高气温仅有-23℃ 、-24℃ ，将连创今冬新低，最低气温更 是会降至-35℃，实力演绎北国冬日的天寒地冻。内蒙古东部 的图里河连续4天最低气温-49℃，冷得罕见，当地从1951年以来仅有两天最低气温达到-49℃以下。这些地区的小伙伴 ，过年一定备足最厚的装备，全副武装防寒保暖。
西北大部 、华北北部气温偏低 ，雨雪少 。除了东北地区 ，西北大部 、华北北部春节期间气温也将会比常年同期偏低 ，最高气温在冰点线徘徊 ，最低气温跌至-10℃左右 。另外这些地区雨雪稀少 ，春节期间在保暖防寒的同时要及时补水防燥。
华北中南部 、黄淮假期初期有霾扰 。除夕和初一冷空气影响间歇期，大气静稳 ，华北中南部 、黄淮等地可能会有霾天气出现，初二开始随着冷空气 的到来，空气质量好转 。
南方大范围降雨来扰 华南西南等地警惕大雾
南方大部假期雨水开启 。南方大部地区除夕 、初一会遭遇降水，强度较弱 ，其中 ，湖北西部一带海拔较高区域可能会有雨夹雪或小雪出现 ；初二到初四天气转晴 ，只有西南地区东部可能会有分散 的弱降水，但受到冷空气扩散南下影响 ，可能会出现4至6℃降温 ；到初五前后，南方雨水又将增多，春运返程或将受到影响。
西南 、华南等地有雾来扰 。除夕夜至初一，四川盆地南部 、安徽、华南南部及沿海，北部湾、台湾海峡等地有大雾，局地能见度不足200米 ；初五、初六早晨时段 ，贵州南部、广西 、广东西部等地有大雾。
西藏西南部警惕强降雪 。西藏西南部在初三后会有强降雪，部分地区大到暴雪，需警惕降雪带来 的不利影响 。
今年 ，随着疫情防控政策调整 ，不少在外工作的人都选择了返乡过年 ，此时防疫并不能完全松懈。在返乡途中 ，依然要做好个人防护，佩戴口罩必不可少；返乡初期 ，要加强自我健康监测 ，尽量避免接触家里有基础性疾病的老人；春节期间 ，不熬夜，避免劳累 ，不大量饮酒 ，不暴饮暴食。
中国天气网提前祝大家春节快乐 ，兔年大吉，万事如意 ！（策划/冯玮 设计/张莉 数据支持/张娟）
有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。 混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻 。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放，创造了拖轮绿色作业 的新模式，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验 。 双驱动模式可实现一键切换 2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用 。该船长39米、型宽11.5米 、型深5.3米 ，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊 、离泊和移泊。 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。 “‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时 。该船的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗 、高排放的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。 据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元 ，设计使用寿命为30年。 记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M）、智能能效（E） 、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。 配备6套人工智能系统 1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务 ，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时 ，协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中 。 “‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大，航行风险高，为此 ，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员 、设备与自身航行安全，提升港区航行、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。 记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案，使船舶的智能化管理成为现实 。 “全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统，多项前沿技术首次在船舶上应用 。 以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达 、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身 。 “多元融合态势感知辅助避碰系统是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统，可对本船周边 的所有目标进行识别、测距并报警 ，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。 同时 ，配合布于全船 的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全的同时 ，减少人员依赖，使全船配员可低至8人 。 纯电力模式下实现零排放 记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都 是斜面设计 ，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ，既互不影响使用，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施 ，为船员提供舒适的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道 。 此外，绿色低碳 是“青港拖1”轮最显著的特征，在纯电力模式下 ，该船可实现零油耗、零排放 。“与传统的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说 。 自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新 ，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段 ，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系的重要成果 。 “‘青港拖1’轮 的启用 ，为航运业创新发展提供了可复制、可推广、可借鉴的经验 ，打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化 、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎） 盈彩网投资平台官网下载地图 |
